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L’essor fulgurant des trottinettes électriques dans les grandes villes bouleverse la mobilité urbaine, mais aussi la sécurité des piétons. Face à une multiplication des accidents et à un partage de l’espace public parfois chaotique, les autorités s’interrogent : cette modernité roulante met-elle réellement en péril les plus vulnérables ?

À retenir :

• Les accidents entre trottinettes et piétons ont explosé depuis 2019.

• Les comportements à risque aggravent une situation déjà tendue sur les trottoirs.

• Des solutions émergent : régulation, infrastructures et sensibilisation.

Une explosion des accidents de trottinettes électriques

Entre 2019 et 2023, les accidents liés aux trottinettes électriques ont été multipliés par quatre. Selon la Sécurité routière, plus de 35 000 blessés et 200 décès ont été recensés parmi les usagers dits « vulnérables » — dont de nombreux piétons. Cette hausse s’explique notamment par le manque d’infrastructures adaptées et l’augmentation du nombre d’engins en circulation.

« Nous assistons à une cohabitation chaotique entre mobilité douce et mobilité rapide. » — Claire Lambert, urbaniste à Lyon.

Sur les trottoirs, les collisions sont devenues courantes. À Paris, Nantes ou Lille, plusieurs communes ont rapporté une recrudescence des plaintes pour blessures causées par des trottinettes roulant à vive allure. Selon un rapport du Cerema, 60 % des chocs ont lieu sur des zones piétonnes mal identifiées.

Les facteurs qui rendent les piétons vulnérables

Plusieurs éléments alimentent cette insécurité croissante. Le manque de pistes dédiées, le non-respect du code de la route et la vitesse excessive figurent parmi les principales causes.

« Le danger ne vient pas de l’engin, mais de l’usage qu’on en fait. » — Jérôme Faure, coordinateur Sécurité Routière.

Les comportements à risque se multiplient : téléphone en main, absence de casque, circulation nocturne sans gilet réfléchissant… Selon une étude de Santé publique France, 72 % des utilisateurs de trottinettes électriques admettent ignorer les règles de circulation. À cela s’ajoute la multiplication des trottinettes en libre-service, souvent mal stationnées ou utilisées par des conducteurs inexpérimentés.

En milieu urbain, ces situations entraînent une tension quotidienne entre piétons et conducteurs de trottinettes. Ce constat est d’autant plus visible dans les grandes métropoles où la densité urbaine rend la cohabitation difficile.

Un cadre légal encore trop flou

La réglementation française interdit la circulation des trottinettes électriques sur les trottoirs, sauf décision municipale. Dans ce cas, la vitesse doit être limitée à 6 km/h. Mais les sanctions restent rares.
Selon le ministère de la Transition écologique, seulement 18 % des contrevenants sont verbalisés, faute de contrôles suffisants.

« La loi est claire, mais son application reste inégale selon les villes. » — Sophie Martel, juriste en droit de la mobilité.

Certaines villes comme Lyon, Marseille ou Nantes ont toutefois renforcé leur dispositif : amendes, saisies de trottinettes, et campagnes de sensibilisation. À Nantes, une cartographie spécifique des zones interdites aux trottinettes a été mise en ligne pour limiter les conflits entre usagers.
L’enjeu dépasse la simple répression : il s’agit d’imposer une cohabitation apaisée entre piétons et engins motorisés légers, notamment sur les trottoirs et dans les zones partagées.
Un dossier complet sur cette problématique est d’ailleurs disponible sur trottinettes et piétons en conflit.

Des solutions concrètes pour réduire les risques

Face à cette situation, les autorités prônent une approche en trois volets : infrastructures, éducation et réglementation.
Le développement de zones 30 km/h, la création de pistes cyclables dédiées et l’installation de bornes de stationnement spécifiques figurent parmi les priorités des grandes agglomérations.

« Mieux vaut prévenir que punir. Les pistes dédiées restent la clé d’une mobilité apaisée. » — Pascal Lemoine, ingénieur en mobilité urbaine.

Les associations de sécurité routière insistent sur la formation et la sensibilisation. Le port du casque, bien qu’encore non obligatoire, est fortement recommandé, tout comme les équipements lumineux.
Certaines villes testent même des radars piétons pour détecter les excès de vitesse sur les trottoirs, preuve que la question dépasse désormais le simple débat public.

Tableau des principales causes d’accidents impliquant piétons et trottinettes

Cause principale	Pourcentage estimé	Type d’infraction fréquente
Vitesse excessive	38 %	Circulation sur trottoir
Non-respect des feux ou priorités	25 %	Franchissement de passage piéton
Usage du téléphone	15 %	Distraction au volant
Manque d’éclairage / visibilité	12 %	Absence de gilet ou feu arrière
Usage par des mineurs non autorisés	10 %	Emprunt sans casque ni assurance

Ce tableau met en évidence les comportements dangereux observés sur la voie publique. Selon le ministère de l’Intérieur, plus de 80 % des accidents pourraient être évités par une meilleure application des règles existantes.

Vers une nouvelle culture du partage urbain

Le débat autour des trottinettes électriques révèle un enjeu plus profond : repenser la ville pour tous ses usagers. L’équilibre entre innovation technologique et sécurité publique reste fragile.

« Les trottinettes sont un symptôme d’une urbanisation trop rapide, pas la cause du désordre. » — Hélène Roux, sociologue de la mobilité.

Les piétons demandent aujourd’hui plus de considération dans les politiques de mobilité. Leur sécurité dépend autant de la responsabilité individuelle des conducteurs que de l’aménagement urbain collectif.

Et vous, avez-vous déjà eu un incident ou une frayeur avec une trottinette électrique ? Partagez votre expérience dans les commentaires !